A4和C級都將被它打敗丨海外試駕全新一代寶馬3系

一直以來，寶馬3系都是豪華運(yùn)動中型轎車的標(biāo)桿，它兼顧了操控、舒適性、顏值等等因素，無數(shù)的對手爭前恐后地試圖去挑戰(zhàn)它的地位，但都以失敗告終，也許在F30這一代車型即將落幕之際，你們會說標(biāo)桿的優(yōu)勢不再，是否需要樹立新的標(biāo)準(zhǔn)呢？但是，當(dāng)G20一代的3系卷土重來時，它再次向全部人證明了一件事：我依然是標(biāo)桿。

外觀

全新一代寶馬3系的設(shè)計部分其實不用多說了，從2018年巴黎車展的驚艷亮相就已經(jīng)收到了無數(shù)人的喜愛，這一次的3系繼續(xù)使用雙外觀設(shè)計，分別是豪華套件（白色）以及M運(yùn)動套件（藍(lán)色）。
新3系依然使用雙外觀設(shè)計
新3系依然使用雙外觀設(shè)計
新3系依然使用雙外觀設(shè)計
新3系依然使用雙外觀設(shè)計
實車亮相后的口碑也出奇地一致，似乎大家都喜歡M運(yùn)動套件，就像F30代車型一樣。
前臉的設(shè)計是寶馬最新的風(fēng)格，雙腎中網(wǎng)與開眼角的大燈更好地融合，寬扁的造型讓車頭顯得氣勢十足，下方的保險杠設(shè)計也是非常霸氣，而且兩個微微凸起的銳角直接插入大燈下沿，讓前臉更具活力。

此外，新3系還用上了激光大燈，這個配置估計會羨慕死5系和X3車主吧。

側(cè)面的線條穩(wěn)中有變，整體風(fēng)格依然是3系的身段，短前懸，長后懸，修長的車頭，整體往后坐的座艙，緊繃的腰線非常運(yùn)動。

M版的輪圈造型非常漂亮，尺寸達(dá)到了19英寸，輪胎也是高規(guī)格的米其林PS4S，絕對是公路性能的佼佼者。

爭議比較大的是C柱的霍夫邁斯特拐角，這一代車型把霍氏拐角放到了C柱上，而不是車門外沿，并且拐角也更加銳利，算是對傳統(tǒng)的一次改變吧。

車尾的設(shè)計更具層次感，粗壯的雙邊雙出排氣符合運(yùn)動定位，看看隔壁奧迪，一眾新車都是假排氣了，寶馬你好樣的。
當(dāng)然啦，尾燈的結(jié)構(gòu)還是有點尷尬地與雷克薩斯“撞衫”了，都是L型的結(jié)構(gòu)，布局位置也很像，好吧，這算是個巧合？

內(nèi)飾

來到內(nèi)飾部分，這應(yīng)該是這一代3系最受好評的地方了，還記得現(xiàn)款3系什么樣嗎？我先給你放張圖自己感受一下。

看完了F30代的3系，如果你再看看新一代3系，就知道什么叫“脫胎換骨”。新3系的內(nèi)飾完全照搬了新X5的設(shè)計風(fēng)格，整體增加了大量的六邊形設(shè)計，包括儀表、中控、按鍵等等，共同細(xì)膩的金屬質(zhì)感紋路材質(zhì)，新3系的內(nèi)飾瞬間讓A4和C級回到了上古時代。

選擇M版還有一個很重要的原因是全新的“丁字褲”方向盤，握感非常厚實，而且填充物相當(dāng)柔軟，金屬質(zhì)感的換擋撥片時刻挑逗著你去撥弄它，前方12.3英寸的全液晶儀表顯示效果非常精彩，唯一需要適應(yīng)的是異形的儀表設(shè)計，這種菱形風(fēng)格的轉(zhuǎn)速表和時速表真的需要多用用。

在中控內(nèi)是一套最新的iDrive7.0操作系統(tǒng)，反應(yīng)更加流暢，動畫效果更漂亮，操作邏輯也更加清晰，而且新一代3系還加入了高級自動化的泊車系統(tǒng)，你只需告訴它你想停哪，剩下的全部交給車輛自己去完成。
屏幕下方是空調(diào)操作地區(qū)，與新X5如出一轍，金屬質(zhì)感的按鍵非常好用，手感精彩，出風(fēng)口之間的小屏幕顯示效果很細(xì)膩。

再往下方則是寶馬全新的電子擋把以及iDrive控制按鍵地區(qū)，質(zhì)感相比F30代車型要好了許多許多，而且電子手剎和Autohold終于出如今了3系上，對于性能控來說或許不是一件好事，但是對于一樣平常使用的便利性還是提升了不少。更重要的是，讓你的對手少了一個可以黑你的點。

空間

至于乘坐空間方面，新3系標(biāo)軸版車型的前排沒有任何問題，非常寬敞，座椅的造型非常運(yùn)動，兩側(cè)的包裹很好，支撐性到位，同時座椅的填充物也非常柔軟厚實，既舒服又運(yùn)動。

后排空間不是它的強(qiáng)項，如果你在意的話，等未來國產(chǎn)后買長軸版就OK了，加長了110mm都貢獻(xiàn)給了后排，話說老外其實也蠻喜歡中國的長軸距車的，畢竟他們個子更高大，對于空間的需求更旺盛。

后排的配置不太具有代表性，畢竟不是國產(chǎn)版本，可以看到后排擠風(fēng)口、后排獨立空調(diào)、后排座椅加熱、12V點煙器電源以及兩個USB Type-C的充電接口。

駕駛

提到3系，當(dāng)然還是動態(tài)部分更重要，新3系未來在國內(nèi)主銷的依然是325以及330兩個版本，均搭載B48系列2.0T發(fā)動機(jī)，分高低功率版本，最大馬力分別為184、262匹，最大扭矩分別為300、400牛·米，相比上一代有輕微的提升，傳動系統(tǒng)依然是堪稱完善的采埃孚8AT變速箱。

以330i車型為例，發(fā)動機(jī)與變速箱的匹配可以說是天衣無縫，在任何模式下的駕駛都能做到聰明伶俐，而且對于你的油門響應(yīng)非常及時，一樣平常的平順性也非常精彩，誰是標(biāo)桿，一開就知道了。

性能方面，330i官方的0-100km/h加快為5.8秒，最高時速為250km/h，如許的性能足夠滿足你的需求了，如果你“欲求不滿”，也可以選擇更貴的M340i或者是更戰(zhàn)斗的M3，當(dāng)然你得有錢才行。

轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)依舊優(yōu)秀，雖然如今寶馬車系的轉(zhuǎn)向已經(jīng)不再是沉沉的液壓助力的手感，整體非常輕盈，但是車頭的指向性依舊非常精準(zhǔn)，而且阻尼增益非常線性，這個級別的對手里，能跟3系在轉(zhuǎn)向方面一較高下的，應(yīng)該只有阿爾法羅密歐Giulia了。

底盤方面的變化也很大，新3系使用了CLAR平臺打造，這個平臺最大的變化在于“輕”，輕量化的設(shè)計讓整車的重量顯著下降，行駛質(zhì)感更加輕盈，底盤對于震動的過濾非常干脆，側(cè)向的支撐性依舊精彩。

此外，試駕車還搭載了xDrive四驅(qū)系統(tǒng)以及后橋限滑差速器，車輛的底盤表現(xiàn)更加穩(wěn)定，當(dāng)然啦，個人還是認(rèn)為買寶馬就是買的后驅(qū)，四驅(qū)的寶馬不夠純粹。

但從駕駛層面來說，3系并不是最激進(jìn)的，因為Giulia遠(yuǎn)比3系要激進(jìn)的多，或者說，如果真刀真槍地跑賽道，新3系或許不一定比Giulia更快。
Giulia的運(yùn)動性能絕對是頂尖水平
但是，寶馬3系的優(yōu)勢在于均衡，外觀設(shè)計非常精彩，內(nèi)飾的質(zhì)感和科技感也都是上乘水平，乘坐空間相比Giulia也要更加寬敞，更重要的是，德國人的脾氣要比意大利人安分的多，你永遠(yuǎn)不知道來自亞平寧半島的女主角會跟你耍什么脾氣。
Giulia的脾氣不是很好
但是你可以相信來自巴伐利亞的強(qiáng)健紳士給你足夠的安全感。

相比奧迪A4，它多了許多樂趣；相比奔馳C級，它更擅長奔馳；相比Giulia和捷豹XE，它更能讓你感到安心。
這就是全新一代 寶馬3系，它依然是標(biāo)桿。


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