萬順叫車引領(lǐng)的不是網(wǎng)約車的一次趨勢，而是一個時代！

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，近年來中國經(jīng)濟(jì)正面臨著增長速度換擋期、結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期、前期刺激政策消化期，統(tǒng)稱“三期疊加”的困境。然而可喜的是，誕生于移動互聯(lián)網(wǎng)時代的網(wǎng)約車行業(yè)，為促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)增長提供了新的動能。

網(wǎng)約車平臺的出現(xiàn)給勞動力市場創(chuàng)造了大量的就業(yè)創(chuàng)業(yè)機(jī)會。萬順叫車為融合新興網(wǎng)約車與傳統(tǒng)巡游出租車發(fā)展的矛盾，于創(chuàng)立之初，便創(chuàng)新性提出“司機(jī)合伙人制度”，并以“運(yùn)力包干繳費(fèi)模式”為依托，創(chuàng)新司機(jī)與企業(yè)的合作模式。在這種模式下，司機(jī)只需要向平臺繳納一筆固定的費(fèi)用，之后每跑一筆訂單，賺的錢都是自己的，平臺不會再抽取傭金，收入和付出是成正比的，跑得越多，掙得就越多。

曾有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計顯示，有79%的網(wǎng)約車司機(jī)對收入“不滿意”，同時也有約78%的司機(jī)缺乏職業(yè)安全感和歸屬感，隨時準(zhǔn)備“逃離”。為化解網(wǎng)約車司機(jī)“歸屬感”和“有未來”的難題，萬順叫車“司機(jī)合伙人體系”還共享公司15%的股權(quán)期權(quán)池，公司不收合伙人的股本，公司若虧損不要司機(jī)合伙人承擔(dān)。該制度確立的初衷，就是為了讓司機(jī)也成為平臺的老板，以激發(fā)工作熱情、提高服務(wù)質(zhì)量。

目前,網(wǎng)約車新業(yè)態(tài)已經(jīng)覆蓋全國500多個城市，并帶動大量勞動力投入其中。而平臺業(yè)態(tài)的不斷多元化、豐富化，也將帶動就業(yè)機(jī)會數(shù)量和形態(tài)逐漸向整個產(chǎn)業(yè)鏈延伸。

坐過一次，不過比滴滴貴一點，搭車有點慢

來自蘋果APP客戶端