百色三輪車屢禁不止，不如統(tǒng)一上牌規(guī)范管理？

2016年7月18日，百色市交警支隊對外發(fā)布通告，正式宣布中心城區(qū)禁行三輪車。

然而三年多過去，百色城區(qū)依舊能看到三輪車的身影。因為三輪車整治涉及多方面問題，僅靠交警一家根本無法徹底解決問題。

三輪車問題久治不絕，到底該如何是好？在禁行令發(fā)布三年多后，有人開始回過頭來思考，能不能轉過頭來換個角度重新審視一下這個問題？

2019年，百色市工商業(yè)聯(lián)合會向百色市政協(xié)遞交提案，就這個問題給出了自己的建議：

目前情況：

動力三輪車(本案指的是電動、機動兩種三輪車)由于其經濟實用、駕駛方便等多方面的特點，目前在我國各地尤其是農村地方仍有一定的市場，而國家也允許達到相關技術質量標準的企業(yè)生產和銷售三輪車(工信委有相關的目錄公告，在目錄里的三輪車可以上牌)?，F(xiàn)實生活中，三輪車的使用者多為小商小販、農村人口等經濟實力較弱的群體。三輪車對于其使用者來說，在改善生活條件，促進生產發(fā)展乃至脫貧致富等方面發(fā)揮著積極的作用。據(jù)有關方面提供的數(shù)據(jù)顯示，近年來，我市轄區(qū)內機動三輪車年均銷售量為6-7萬輛左右。

由于基于交通安全、市容市貌、城市管理等因素的考慮，2007年以來我市已不再允許任何三輪車上牌，而目前我市周邊一些地方，如河池市的所有縣份、南寧市的邕寧及武鳴區(qū)、北海市的合浦縣、崇左市的天等縣、云南省的富寧縣等，都是允許三輪車上牌的。全面禁止任何三輪車上牌，雖然在防范和遏制交通事故、提升市容市貌、方便城市管理等方面發(fā)揮了積極的作用，但這似乎是治標不治本，因為目前國家仍允許有關企業(yè)合法生產和銷售，我市近年來三輪車的需求量和銷量也不見得減少，農村乃至城區(qū)路面上三輪車仍屢見不鮮，同時還帶來了一系列的問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

(一)造成資金資源外流。由于在本市不能上牌，部分三輪車購買者只好跑到外地進行上牌和年檢，這既給其增加了經濟等方面的負擔，又在一定程度上造成我市資金、資源的外流。

(二)不便于監(jiān)管。由于沒有開展上牌工作，有關部門難以掌握這些三輪車的相關信息，從而難以監(jiān)管。

(三)不不利于引導使用合格車輛。由于不管是否在工信部目錄里的三輪車，還是其他企業(yè)生產的三輪車，一律都不許上牌，所以有些購買者往往只注重銷售價格等因素，而不注重車輛的品牌，導致流通中的三輪車技術質量良莠不齊，有的甚至是不合格車輛，這無形中帶來了一些安全隱患。

(四)容易誘發(fā)交通事故。由于無法上牌，造成無牌無證行駛，其駕駛者在路上碰到相關部門執(zhí)法時，為了逃避處罰，可能會擇機駕駛逃竄，容易造成交通事故。

(五)增加相關交通事故舉證及調查取證難度。由于無牌行駛，萬一三輪車駕駛方引發(fā)交通事故卻逃逸，這會增加舉證、調查取證的難度。

(六)增加三輪車駕駛方的事故責任和負擔。由于無法上牌，屬無牌行駛，假如發(fā)生交通事故，這無形中將會增加三輪車駕駛方的責任和經濟負擔。而如上所述，三輪車的使用者多為經濟實力較弱的群體，萬一事故造成人員傷亡，其負擔更是不堪重負，后果可想而知。

(七)不利于優(yōu)化營商環(huán)境。近年來，尤其是2018年以來，我市作出系列重要決策部署，出臺系列相關文件，努力優(yōu)化營商環(huán)境，取得了階段性的成效。由于全面禁止三輪車上牌，這在一定程度上影響到三輪車經銷商的合法權益和切身利益，不利于他們對我市營商環(huán)境的正面評價。

建議(解決方案)：

進一步規(guī)范我市動力三輪車上牌等監(jiān)管工作，具體是恢復允許在工信委公告目錄范圍內的三輪車上牌，對上牌的三輪車實行年檢，并制定相應的監(jiān)管規(guī)定，如：三輪車只能拉貨，不許載人或拉客;劃定三輪車可以行駛的區(qū)域和路段;要求三輪車駕駛人員參加培訓(在這個過程中可以安排交通安全、我市對三輪車監(jiān)管等相關知識培訓)，考取駕駛證，憑駕駛證行駛;等等。

額

這么更換頭像

、、、

撈分走人

我發(fā)誓我是真人評論

頂一下

支持看點

支持一下！

臥槽